明年鐵路投資初（chū）定5300億 高鐵骨架有望基本建（jiàn）成
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明年鐵路投資初（chū）定5300億 高鐵骨架有望基本建成
作者：山（shān）東91污鋼（gāng）鐵有（yǒu）限公司 發表時間：2017/1/14 17:25:34
鐵路建設加速背景下，中國高鐵網的主骨架有望在明（míng）年基本建成。
數位鐵路係統人士（shì）向本報證實，鐵道部暫定2013年全國鐵路的基本（běn）建設投資計劃（huá）為5300億元，略（luè）高於2012年年初計劃的5160億元規模。
消息人士說（shuō），這5300億投資計劃製定綜合考慮了當前的（de）施工能力，所涉及的建設資（zī）金也都有保障。
他說，根據工程進度，津保鐵路、津秦客專、寧杭高鐵、廈深鐵路（lù）、成綿樂客專、向莆鐵路、柳南城際、渝利鐵路、天平鐵路（lù）、沈丹客專（zhuān）都將在明年陸續投入運營。
不過，最終的計（jì）劃投資規模尚有待於（yú）鐵道部年度工作會議（yì）敲定。
而今年底，“四縱四橫”高鐵路網規劃中的重頭戲——京（jīng）港高鐵的北京至（zhì）深圳（zhèn）段——將全線貫通，同期（qī）投入運營的還有哈爾濱至大連的客運專線。
消息（xī）人士說，北京至深圳段高鐵將在近日（rì）試運行，具體開通的時間（jiān）初定（dìng）在今年12月，“一（yī）般會在運營的前3天確（què）定開行列（liè）車對數。”
京港高鐵實則分為五段，北京至石家莊、石家莊至武漢、武漢至廣州南、廣州（zhōu）南至深圳福田、深圳福田至香港西九龍，分別（bié）由五家專線公司作為法人代表，對資金籌（chóu）措、建設、經營及資產保（bǎo）值增值（zhí）全程負責。
根據中國鐵（tiě）路“十二五”規（guī）劃，到“十二五”期末，中國高鐵“四縱四橫”的骨架以及環海（hǎi）鐵路線將基本建成。
按（àn）照鐵道部原部長劉誌軍（jun1）的建設（shè）計劃，主要高鐵（tiě）線路原本應集中（zhōng）在2011年、2012年投入運營，不過，在劉誌軍落馬以及“7·23”動車事故之後，高鐵建設開始急（jí）速降溫，幾乎所有的在建項目都不得不緩建。2011年（nián），中國僅完成鐵路基（jī）本建設投資4690億，遠遠低於原本7000億（yì）的計劃。
直（zhí）到今年6月前後，決策層又再逐漸加（jiā）碼鐵路（lù）投資以“穩增長”，鐵路基本建設投資計劃從年初的4060億增加至目前的5160億。
“很多已經建成的線路開始了長達（dá）一年的設備檢修和調試。”另一地方鐵路局人士說，目前來看，幾乎所有的線路開通（tōng）時（shí）間都比原計（jì）劃推（tuī）遲了一（yī）年左右。
根據中國（guó）中（zhōng）鐵股份有限公司董事長李長進此前對媒體的表述，明年初步計劃鐵路基建投資規模為6000億元，其（qí）中高鐵占比約60%。
前述消息人士提醒，明年5300億的基建投資（zī）是有保障的，更高的投資計劃將取決於（yú）資金和施工能力。“這與高鐵建設啟動初期每年超7000億投（tóu）資不同，當時很多投資實際是在工廠完成，現在的投（tóu）資則要落在工地”。
數位鐵路係統人士（shì）向本報證實，鐵道部暫定2013年全國鐵路的基本（běn）建設投資計劃（huá）為5300億元，略（luè）高於2012年年初計劃的5160億元規模。
消息人士說（shuō），這5300億投資計劃製定綜合考慮了當前的（de）施工能力，所涉及的建設資（zī）金也都有保障。
他說，根據工程進度，津保鐵路、津秦客專、寧杭高鐵、廈深鐵路（lù）、成綿樂客專、向莆鐵路、柳南城際、渝利鐵路、天平鐵路（lù）、沈丹客專（zhuān）都將在明年陸續投入運營。
不過，最終的計（jì）劃投資規模尚有待於（yú）鐵道部年度工作會議（yì）敲定。
而今年底，“四縱四橫”高鐵路網規劃中的重頭戲——京（jīng）港高鐵的北京至（zhì）深圳（zhèn）段——將全線貫通，同期（qī）投入運營的還有哈爾濱至大連的客運專線。
消息（xī）人士說，北京至深圳段高鐵將在近日（rì）試運行，具體開通的時間（jiān）初定（dìng）在今年12月，“一（yī）般會在運營的前3天確（què）定開行列（liè）車對數。”
京港高鐵實則分為五段，北京至石家莊、石家莊至武漢、武漢至廣州南、廣州（zhōu）南至深圳福田、深圳福田至香港西九龍，分別（bié）由五家專線公司作為法人代表，對資金籌（chóu）措、建設、經營及資產保（bǎo）值增值（zhí）全程負責。
根據中國鐵（tiě）路“十二五”規（guī）劃，到“十二五”期末，中國高鐵“四縱四橫”的骨架以及環海（hǎi）鐵路線將基本建成。
按（àn）照鐵道部原部長劉誌軍（jun1）的建設（shè）計劃，主要高鐵（tiě）線路原本應集中（zhōng）在2011年、2012年投入運營，不過，在劉誌軍落馬以及“7·23”動車事故之後，高鐵建設開始急（jí）速降溫，幾乎所有的在建項目都不得不緩建。2011年（nián），中國僅完成鐵路基（jī）本建設投資4690億，遠遠低於原本7000億（yì）的計劃。
直（zhí）到今年6月前後，決策層又再逐漸加（jiā）碼鐵路（lù）投資以“穩增長”，鐵路基本建設投資計劃從年初的4060億增加至目前的5160億。
“很多已經建成的線路開始了長達（dá）一年的設備檢修和調試。”另一地方鐵路局人士說，目前來看，幾乎所有的線路開通（tōng）時（shí）間都比原計（jì）劃推（tuī）遲了一（yī）年左右。
根據中國（guó）中（zhōng）鐵股份有限公司董事長李長進此前對媒體的表述，明年初步計劃鐵路基建投資規模為6000億元，其（qí）中高鐵占比約60%。
前述消息人士提醒，明年5300億的基建投資（zī）是有保障的，更高的投資計劃將取決於（yú）資金和施工能力。“這與高鐵建設啟動初期每年超7000億投（tóu）資不同，當時很多投資實際是在工廠完成，現在的投（tóu）資則要落在工地”。